名爵6插电混动凭啥选择宝马3系做对手?
发布时间:2018-12-23 18 来源: 互联网 浏览量:26

最近,“名爵6PK宝马3事件”引起了舆论的哗然,且不说这款插电混动车型PK宝马3是制造噱头还是真有怎样的实力,从消费者对于这两款车型性能对比结果的关心程度可以看出,在如今的汽车消费市场、尤其以90后为代表的年轻人对性能车的消费趋势正在改变。

他们不会过多考虑后排乘客,而更愿意选择具有操控乐趣的车型,也就是说他们对于车辆性能有着更高的要求。其中,由于动力总成对车辆性能的影响是最直接的,也就成了他们更为看重的部分。

从市场的角度来看,宝马3是运动车中的标杆,其去年在国内市场售出超过12万辆。与此同时,包括凯迪拉克ATS-L,英菲尼迪Q50L等产品也同样主打运动性能卖点,在推广上强调产品的加速性能或者操作感,这也反映出年轻消费者对运动型车的关注度足够高,只不过宝马3系们相对高昂的价格让这块市场并没有完全打开。


在我们看来,名爵6插电混动版的出现,为那部分购车预算有限、但偏爱运动轿车的群体提供了消费基础——名爵6插电混动版与那些豪华运动中型车有同样的性能,但性价比却要远远高于后者。

从产品力的层面上来说,名爵6凭借差异化竞争的策略成为其能迅速打开市场缺口的优势。而这次名爵6插电混动车型选择宝马3系做“对手”之所以成为了热门话题,关键在于这款名爵车型的推出让大家都在思考——随着90后成为主力消费人群,那么年轻消费者到底需要怎么样的入门性能车?

 入门性能车的市场缺口

目前年轻消费人群对于汽车产品最在意的无非是造型、互联网和性能。在名爵对中级车市场的认知中,车辆性能将主导年轻一代消费者对中级轿车的选择,而名爵6正是这一认知基础下的产物。当然名爵同样深知,年轻消费者对车辆性能的憧憬,不仅仅是图加速快,而是同样要在创新技术或科技上有所支撑。

所以在名爵6插电混动车型上,名爵打破了传统上实现性能超越的思路,采用PHEV是“性能科技”的路线,既实现名爵品牌在技术水平上的超越,同时更符合年轻人的口味。

当然,如果只是性能上实现对宝马3的超越,可能大家也不会对“名爵6 PK宝马3”的话题拥有如此之高的关注度。翻看整个入门性能车(运动轿车)市场,除了宝马3等传统动力形式的对手,市面上现有的新能源高性能车,只有特斯拉等高价产品——20万级别的新能源性能轿跑市场显然存在空缺。同时,从宝马3、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L在2017年的同比增长来看,入门性能车(运动轿车)市场仍然拥有市场缺口容纳新的竞争对手,而名爵6插电混动的及时出现找准了这一市场的产品空白。

名爵6插混版如何实现性能突破

可以看出,入门性能车市场依旧拥有不小潜力。名爵方面在建立 “6秒百公里加速成绩”的突破点后,显然希望继续在产品层面实现突破。而这次名爵将这个突破点放在了上汽极具实力的新能源层面。那么,名爵这套EDU混动系统的工作原理真的对实现性能突破有帮助吗?

从分类上来讲,名爵的混动系统属于混联结构,与丰田THS不同,它采用的是串并联系统,与本田的i-MMD比较相似。同时,名爵混动动力系统的核心部分是一套电驱变速系统(EDU)。

▲EDU系统结构图

作为插电混动系统的“中枢”,EDU的主要结构包括了2个电机和2个离合器。其中,两个电机的分工为:ISG电机主要用于发电,TM电机是主驱动电机,但是,在不同的工况下,两个电机都可以切换成电机或发电机。同时发动机、ISG发电机和TM电机同轴布置,发动机直接与ISG电机连接,并通过常开离合器C1连接AMT。另一端,电机TM通过常闭离合器C2与AMT连接,动力最终经AMT传递至车轮。

在这套EDU系统的精巧运转下,它可以创造多达8种混动模式智能切换,其中4种常用混动模式可应对不同动力需求。因此,名爵6插电混动还提供不同的车辆驾驶模式、电量管理模式,以及不同的制动能量回收强度。相比之下,名爵EDU与普通混联变速系统的差异在于融合了一个2挡AMT,而这么做的意义正是为提高能源利用率。


总的来说,融合了AMT机构的EDU具有更高的效率和更为优秀的油耗表现。事实上,名爵混动车型的性能表现确实也可圈可点。而AMT的融合,极大增大了系统、逻辑、程序的复杂性,同时也面临了更高的制造难度。

 名爵6插混版能吸引哪些人群的目光

从车型定位上来说,普通版本名爵6选择切入了以年轻消费群体为主、且正在迅速发展的运动轿车市场,精准定位带来的成绩便是3月名爵6过万,摘得运动轿车桂冠。而名爵6插电混动则是这一思路又一次升级,“蓝芯绿芯”45T黄金混合动力组合最大功率228马力、最大扭矩622牛米。从数据参数上已经可以看出,它并不是追求安静、无趣驾驶风格的车型,其动力输出水准已经超越同级别采用2.0T发动机的合资品牌运动轿车。且由于混动系统的存在,名爵6插电混动在综合油耗、噪音控制方面等方面都拥有更好的表现。

再看名爵6插电混动的目标客户人群设定,以追求驾驶乐趣的年轻人为主。因此,选择名爵6插电混动这样的新能源车型时,空间和节能也并非这部分消费者的第一诉求,他们更在意的部分是这款入门性能车在性价比、动力系统和操控方面的整体表现。

显然,名爵6插电混动与其他很多新能源车型为了节能或补贴针对专车市场的思路不同,它瞄准的是私人性能车入门市场,为该市场的潜在车主提供更适合时下消费者的入门性能车。

当然,在入门性能车市场中,名爵6插混版动力强劲只是一方面,其还在主被动安全系统、行驶静谧性和互联网系统方面保持着优势,这对于日常使用占据很大比例的广大城市消费者来说也尤为关键。MG Pilot自动驾驶辅助系统,令其成为20万内唯一具备AEB自动紧急刹车系统、ACC自动巡航系统、APA全自动泊车系统、RCS遥控驾驶系统等黑科技配置的新能源轿跑。

此外,中国在车载互联网领域已经居于世界前列,相比外资车企,在使用上的体验上的差距就好比使用iPhoneX的体验和诺基亚的体验,而名爵6插电混动所搭载的互联智行2.0系统正是互联网汽车的最好体现。

总结

与同级别市场中同样强调运动性能的宝马3、凯迪拉克ATS-L相比,名爵6插电混动通过差异化竞争的策略令其在入门性能车市场的竞争中处于了优势地位。相比于某些通过话题制造成为网红车型的产品相比,名爵6插电混动在硬实力上完全做到了超越同级别市场的传统动力车型。在满足汽车市场发展潮流趋势的同时,真正在为中国消费者打造出一款国民性能车。

总结起来说,通过名爵6插电混动车型的推出,名爵重新制定了入门性能车的标准规则。在入门性能车市场大有崛起之势的情况下,名爵掐准了年轻人市场对入门性能车的增长需求,顺势推出的名爵6插电混动版本完全有机会实现对合资车企的弯道超车,实现新突破。

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